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汽車工業是馬拉松 中國品牌迎戰略機遇期
來源: | 作者:sanfate | 發布時間: 2017-06-01 | 573 次浏覽 | 分享到:
由中國汽車工業協會、網上車市主辦主辦,CCTV、中國汽車品牌聯盟、網易汽車、網通社 汽車縱橫雜志聯合主辦,萬力輪胎獨家協辦“第五屆中國品牌汽車領袖峰會”今天在北京會議中心舉辦。會上多位中國品牌企業高層出席會議


        由中國汽車工業協會、網上車市主辦主辦,CCTV、中國汽車品牌聯盟、網易汽車、網通社 汽車縱橫雜志聯合主辦,萬力輪胎獨家協辦“第五屆中國品牌汽車領袖峰會”今天在北京會議中心舉辦。會上多位中國品牌企業高層出席會議,對中國汽車市場未來的發展方向發表了看法,中國品牌若想突破,必須堅持正相研發路徑,同時加強企業間的協作形成共赢,而随着國家戰略轉型,在汽車智能化及互聯網融合的趨勢下,中國品牌在未來五年或十年間有可能超越合資品牌。
        市場占有率反射品牌核心競争力
        最新的數據顯示,中國品牌乘用車市場占有率今年前兩個月占到市場的46%,從2014年的35%上升了11個百分點。從數據上看,中國品牌已經可以和合資品牌形成分庭割據的事态,然而作為中國品牌的領導層,對這一現象有更為深刻的看法。
        長安汽車總裁朱華榮表示,中國品牌總體上乘用車一直是在持續向好的,但在占有率持續增長的背後是有隐憂的。在轎車領域,實際上占有率是從2012年持續下滑的,在現有占有的領域裡,基本是在10萬元以下。中國品牌沒有進入主流,一旦行業出現增長、降低、低速,或者在某一時段競争激烈的時候,中國品牌的競争力是迅速的下降。
“中國汽車工業沒有真正形成中國品牌的核心競争力。”北汽集團董事長徐和誼說,“特别是在乘用車領域,有近60%多的市場份額仍然被合資品牌占據,中國品牌的車型在銷量TOP100所占的比例現在還不到三分之一。”
        随着汽車市場的發展,協作共赢成為行業發展的新主題,越來越多的企業表示應當與更多的中國品牌通過合作,降低成本,提高競争力,聯合突圍。
長安汽車總裁朱華榮說,“同心同德或者齊心協力,為什麼講這個,除了政府和行業之間,協會和行業之間應該加強更多的合作和齊心協力做一些工作。中國品牌之間不是競争對手,是同行,應該合作。中國真正你的競争對手是現在世界一流的大咖車企。”
        吉利汽車總裁安聰慧也表示,自主品牌的競争對手不是我們自己,一定是外國品牌,有更好的聯合和相互的支持,中國汽車品牌會一天比一天做的好。
作為互聯網造車的代表,蔚來汽車董事長李斌也表示,蔚來汽車願意在先進技術方面進行共享。蔚來汽車在智能化、電動化和聯網等方面投入很大,在先進技術方面,中國品牌可以共享研發的成本,共享規模化優勢。
        汽車工業是馬拉松 瓶頸在于品質
        “中國品牌造車容易,但造出一款好車是不容易的。”吉利汽車公司總裁安聰慧在第五屆中國品牌汽車領袖峰會上發出這樣的感概。
        汽車工業從歐洲到美國,美國到日本,日本到韓國都是先突破品質關,才獲得市場的認可。中國汽車自主品牌要想發展,首先要解決品質,同時堅持正向開發,掌握産品的核心技術,這條路是最難的,但是也必須要經曆的。
        中國汽車市場的剛性需求,給中國品牌很大的成長空間,長安汽車總裁朱華榮表示,中國品牌無論對産品的開發,以及掌握能力,包括利用全球的資源方面,進步都很大。
“當前中國制造我們的産品可以說各種細分的品種都有,但從質量、産品的内涵來看,我們不如日本、德國,重要的原因之一,就是人家做事比我們要嚴謹,更具工匠精神。”北汽董事長徐和誼認為,中國品牌在追求及時利益的同時,往往忽略了産品品質這個靈魂,由于缺乏對精品的堅持、追求和積累,才讓我們自主品牌的成長之路崎岖坎坷,持續創新異常艱難,但這也是市場對創新産品的期盼,消費者對産品質量的期待。
        中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示,“十一五”、“十二五”中國品牌建了很多技術中心,廣汽30億、上汽100億、長城50億,長安也是幾十億投建技術中心。這些技術中心将會“十三五”期間進入收獲期,在曆經積累之後,“十三五”智能制造2020戰略的政策下,一些關鍵的技術将被攻克。這也為中國品牌品質向上打下了很好的基礎。
互聯網加速融合 中國品牌的戰略機遇期
        按照汽車市場發展規律,中國汽車産業一般會經曆兩個快速發展期,第一個階段是千人5輛到千人20輛;第二個增長期增速會減緩,但是也會實現從千人20輛到千人130輛的增長,大概增長率會在10%左右,這個階段會持續增長十年。中國汽車産業若要實現跨界式的發展,基本動力是中國還有十年以上的增長期。
        在北汽董事長徐和誼看來,汽車品牌發展的幾個未來趨勢中,新能源汽車和智能網聯汽車是全球公認的未來發展趨勢,這恰恰是中國的優勢。國家對新能源汽車的新定位和新要求,為中國品牌發展新能源汽車提供了沃土。同時,中國的互聯網經濟引領全球,并且出現了像阿裡、百度、騰訊等一大批世界級的企業,這将為我們發展汽車智能化提供了很多優秀的資源,為發展智能産業和建設智慧城市提供了很多可利用的機會。
        而互聯網不可能颠覆汽車行業,但會是汽車行業重要的組成部分,與電商一樣,成為整個汽車行業中不可或缺的一環。
        在汽車消費鍊條中,“體驗”是重要的環節。汽車産品的“體驗式消費”的特殊性和售後服務的重要性決定了始終需要實體渠道為消費者提供試乘、試駕、上牌、保養、維修等一系列無法在網上提供的服務,即線下門店對于新車交易不僅僅是銷售渠道更是服務渠道。
        華晨汽車集團副總裁劉同富認為除了在整車制造上,在後市場上,比如說二手車,汽車租賃和汽車金融,也應當積極布局,占領市場。
        未來五年或十年是中國品牌的機遇期,借助互聯網,在新能源汽車、智能汽車領域的突破;也包括資本層面的創新,比如與互聯網企業進行合資,或者投資互聯企業、或者交叉持股,産生橫向或縱向的資源協同;當然還有産業結構層面的調整,通過産業布局整合,提升競争力。
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